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中国航空复合材料如何破“拿来主义”受阻局

C919连续两次被媒体报导原定于2014年末的首飞延期。美国航空周刊网站在6月份报导C919首飞将从2014年6月调整到2015年第二季度,8月19日又报导C919首飞将调整到2015年末。

现在全球能向民机制造业提供经过适航认证的T800碳纤维复合资料的公司只要日本东丽(Toray)、美国Hexcel和Cytec三家公司。尽管民用飞机所运用的碳纤维复合资料能够从国外买到,但由于能够用于军事用处而遭到许多约束。

C919大飞机项目的发动,曾给国内资料科研界带来无穷的期望——依托新民机项目,用新民机项目作为复合资料的研发渠道,会集国内有关专业力气,在民机领域内树立复合资料有关的资料、规划、制造、实验等规范,真实开展变成能为民机和民用产品提供复合资料预浸料的工业。

但是中国商飞公司并没有在研发C919的一起发动国产复合资料的研发作业,而以为经过外包就能够处理复合资料在规划和制造技术上带来的挑战。早几年中国商飞公司曾对外宣布了机身尾段、中心翼翼盒、水平尾翼翼盒、球面框等复合资料组件实验件试制成功。但在完结整体规划方案后,中国商飞公司才发现,靠买美国Cytec公司的复合资料,依然不能按原规划制造出复合资料部件,一些主要的结构件在国内找不到供货商,复合资料水平尾翼不得不找外国研发,C919的复合资料用量也不得一减再减以减轻C919的研发进展压力。

原航空工业部第一批研究员级高级工程师杨超凡就对记者评论道:“关于碳纤维复合资料的疑问,现在在国内仍是处于无解的局势。 从碳纤维到飞机结构件是一个很长的、全新的工业链,这个链条上的每一个环节都是高科技的,都需要去霸占关键技术。搞资料的人不了解运用请求,运用资料的人不了解资料的现状。”

据悉,国内现有的出产碳纤维公司,至今只能出产相当于T300的碳纤维,而且公司涣散、报价高;关于民用飞机要运用的T800碳纤维,要到2015年才干进入工业化出产。



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